Slot On The Attic

Na de zware Classic in Drachten (letterlijk en figuurlijk) was mijn eerste doel de Matra op dieet te zetten. Mijn 10-tonner reed met 98 gram in de rondte wat de beresterke Shark wel aan kon. Maar het probleem zat in de bocht waar hij rechtdoor wilde ipv de bocht in zou duiken. Mede doordat ik niet nog meer gewicht voorin kon krijgen was hij erg gevoelig voor de hobbeltjes wat zelfs op het rechte stuk een de-slotter werd....

Het minimum gewicht is niet haalbaar, maar ik heb er toch wat eraf gekregen. De Shark heb ik eruit getrokken en een oranje endbell van SI in gezet. waarom? Toeren en kracht zijn nagenoeg gelijk maar de SI heeft de twijfelachtige eer vaker kapot te gaan. Toch heb ik ervoor gekozen omdat het krachtbronnetje een 4-tal grammetjes lichter is....en dat tikt aan...
De SI is iets anders van vorm waardoor ik nieuwe steuntjes heb gemaakt die er wat netter uitzien. De onderste plaatjes en de rechtopstaande achterste plaat heb ik gelijmd met plasticlijm omdat de 2 componentenlijm los kwam(!) De voorste plaat is dunner en met hotmelt vastgezet. Ook de motor zit weer met hotmelt vast. Voor de race zal er nog wel een klodderte bij komen...

De body heb ik op de grens van 25gr gezet. Tijdens de classic zat het op 28gr....
Viel me op dat het weegschaaltjes niet zo nauwkeurig is. Gaf vaak ook 24gr aan, net hoe de body erop lag...grensgeval dus extra lood mee!
Voorin het chassis heb ik een klein stukje lood ingezet, bij Slipstream is niet veel nodig maar dat wordt testen voor de race. De totale balans is iig beter omdat er gewicht aan de achterkant is weggehaald. Ik kan nu wat meer lood voorin plakken om het in het slot te houden zonder tegen de max aan te lopen.
Totaal zit ik nu op 83gr. Best netjes toch? Zal er nog een 5-tal gr bij komen zit ik nog redelijk....

Verdere aanpassingen: SI schoentje ipv Fly. Is ietsje groter maar vind het er nogal slapjes inzitten. Nog een beetje aandacht hiervoor...
De oude platte schroeven zijn vervangen voor kruis. Kijken of ik er nog wat flex in kan krijgen. De platte schroefjes waren nogal kort, deze zijn een stuk langer dus kan ik ze iets losser zetten....ben alleen bang dat ik ze ga verliezen....
Een raar probleem kwam van het interieur. Hiervoor drukte de motor het interieur een beetje omhoog. Geen probleem als de body vast wordt geschroeft, maar om flex te laten werken wil ik dat vrij hebben. Ik heb er een beetje van het interieur weggesneden en het dieper in de body geplakt. Verder kan niet omdat het hoofje vd courreur al tegen het dak aan zit!

Nu nog testen! Ondertussen ga ik ook weer wat proberen met de decals voordat het alweer februari is...

2 weken voor de Classic race ben ik eindelijk verder kunnen gaan met de Gama Matra die ik wil inzetten. Gama is een oud slotrace merk en niet bepaald van hogstaande kwaliteit. Ook de verhoudingen van het model, vergeleken met bijv LMM, kloppen niet helemaal: de achterkant is te grof, de radiator openeingen zijn niet aanwezig, geen lucht sleuven op de motorkap, de beglazing zit er niet in maar erachter, de tankdoppen, spiegels, ruitewissers, lampen en interieur, etc, etc.

Wil ik het goed doen zal er heel wal zaag en plamuurwerk te pas moeten komen! (btw mag dat volgens de Classic regels...?) Maar daarmee gaat wel de authenticiteit van het model verloren...
Daarom doe ik een beperkte upgrade van het model, dwz: gietrandjes wegschuren, opnieuw lakken, kleine onderdelen iets mooier maken en verfen en de oude stickers voor mooiere decals vervangen....

De spuitcabine ie weer een oude vertrouwde kartonnen doos, in de garage die van te voren opgewarmd wordt.
Ook de verf spuitbussen zijn tussen de aantal spuitlagen in warm water gezet om het spul mooi vloeibaar te maken.
Het spuiten in de blauwe kleur (Frans Blauw) ging bijzonder goed, alleen vond ik de kleur wat minder dan ik had verwacht. Misschien dat de laklaag daar nog wat verandering in kan brengen...

Voor de livery van het model zat ik te twijfelen tussen een echt bestaande of een fantasie. Ik heb voor een combinatie gekozen, mede doordat het model al niet helemaal klopt, en ik graag iets van mezelf wil hebben (nee, geen Taz....) Op het web kon ik de meeste sponsors vinden, alleen enkele kon ik niet achterhalen wat deze waren. Maar goed, omdat het toch een beetje fantasie wordt is dat geen probleem.

Het photoshoppen gaat me ook goed af en het printen op decalpapier ging ook uitstekend! Ik had deze keer decal papier uit een modelbouwinkel in Bloemdaal gekocht. A5, dus weinig verlies als je het niet vol krijgt. Ondertussen nog maar een week voor de race, maar omdat alles zo vlekkeloos ging zag ik geen onheil....

En als je het over de duivel hebt.....

De prints had ik verdeeld tussen blank en wit, voor zover dat mogelijk is. Omdat de printer geen wit print heb ik witte text vervangen voor gele en deze op de blanke decal gedrukt. Bij het opbrengen bleek het geel totaal onzichtbaar te worden (groen) tegen de blauwe achtergrond! De volgende mogelijkheid is dus witte text printen tegen een blauwe achtergrond op wit decal papier. Ok, dat ging, maar de kleur kwam (na een aantal verschillende kleurprints) nog steeds niet overeen met de blauwe kleur van de body! Maar goed, dat is dan jammer maar wat ook gebeurd is dat de verf van de randen van de decal loslieten.... Ik had de decal eerst met lak gespoten en daarna geknipt....moet dat misschien in omgekeerde volgorde?

Ook met de andere decals verging het niet goed. Ondanks meerdere lagen blanke lak begon de verf op de decals op te lossen! Is dit een combinatie decal papier en lak of zit er nog steeds te weinig laklagen op? Wat betreft zit er nog wel verschil tussen het witte en blanke decal papier. De verf op de blanke vellen bleek minder snel los te raken dan op de witte....volgende keer maar weer decal papier bij Modelbrouwers bestellen...is ook goedkoper....

Daar zit je dan, vrijdagochtend met een paar decals op de wagen (radiator, motorluchtsleuven) en voor de rest maagdelijk wit...uh blauw....! Vanwege een drukke zaterdag geen tijd meer om nog wat decals uit te proberen, dus er gaat nu gewoon blanke lak over het model heen! Met of zonder decals, rijden doet ie toch wel....
Na de Classic ga ik wel weer stoeien met decals, op weg naar de volgende race (en niet wachten tot het eind!)

Maar het model is natuurlijk nog niet af. De spiegels en tankdoppen heb ik geschilderd en het glas en interieur heb ik uit de andere Matra gehaald. Het glas is iets mooier en de coureur zit iets actiever in de auto....
Nu kwam een probleem met het interieur aan het licht: het past niet....het Verplaatsen van de motor en verlagen van de body ging ten koste van de binnenruimte waardoor het interieur tegen de motor aankomt. Een beetje wegsnijden dus! Het past nu net niet, maar gelukkig is het interieur niet van hard plastic waardoor het enigszins een beetje ingedrukt wordt.

Het schoentje heb ik vervangen voor de SICH26 maar bij nader inzicht zat deze niet lekker. Ik heb er een standaard Fly schoentje voor gebruikt, dus een andere Fly werd tot donorauto benoemd.

Nieuwe slepers op het schoentje en rijden maar...oh nee, nog even op de weegschaal.
Bleek de kap te licht te zijn volgens de reglementen. Ik heb dus een stuk lood in de body geplakt en met een veilige marge weegt het nu 28gr (min 25gr) Maar nu werd het max gewicht van 100gr overschreden. Omdat er nu extra lood aan de body zit heb ik wat lood van het chassis gehaald. Maar het blijft nog steeds een zwaargewicht onder de slotcars...

Geheel heb ik nog even op mijn testbaantje getest. Model is door mij goedgekeurd. Ik neem iig mijn Porsche 908 mee mocht Frank de Matra alsnog afkeuren.

Drachten, ik kom eraan......!

Project Gama deel 9
Project Gama deel 8
Project Gama deel 7
Project Gama deel 6
Project Gama deel 5
Project Gama deel 4
Project Gama deel 3
Project Gama deel 2
Project Gama deel 1

De baan was mede voor mijn Matra test neergezet maar ik was een beetje teleurgestel over de manier waarop hij over Woodmans raced. De Matra had vreselijk last van een uitslaande achterwerk. Ik heb de bandjes met wasbenzine schoon gemaakt maar ook dat hielp niet veel. Ook fietspoetsolie deed niet wat ik had verwacht. Alleen lood vlak voor de achterwielen had een beetje succes...dacht ik...
Aan het eind vd avond heb ik de Matra nogmaals op de baan gehad en het ging een stuk beter. Zou de baan nu schoon gereden zijn? Of heeft bigfoot 45 genoeg rubber neergelegd...?

De baan heb ik laten staan zodat ik de volgende dag nog wat hebben kunnen testen. Ik heb weer met wat lood gespeeld en de tijden gingen gestaag naar beneden. Tijden die de Taz Alfa en Porsche 908 niet konden halen....verbazingwekkend!
Maar gelukkig is het (nog) niet helemaal top. Hij heeft vrij veel last van het uit het slot springen en om normaal mee te doen zal ik dit wel moeten aanpakken. Ook het uitwijken bij het remmen is niet verdwenen. Ik heb toch alles zoveel mogelijk gericht maar blijkbaar nog niet goed genoeg.

Nog effe tunen en testen dus....

Project Gama deel 8
Project Gama deel 7
Project Gama deel 6
Project Gama deel 5
Project Gama deel 4
Project Gama deel 3
Project Gama deel 2
Project Gama deel 1

Al vanaf het begin had ik het idee dat de Matra naar links trok bij het afremmen voor een bocht. Daarom heb ik de assen zoveel mogelijk uitgelijnd tov elkaar en tov het chassis. Voor heb ik maar meteen 2 lagers er tussen gezet. Vrijdagavond zal ik op Woodmans het uitbreken testen omdat Woodmans een 9 meter lang recht stuk heeft.

Omdat de regels aangeven dat er passende inserts in moeten komen, heb ik de standaard BBS inserts van Slotit genomen. Ik vind het niet de mooiste inserts maar deze horen wel standaard op de Matra. De inserts voor zijn van een kleiner formaat. Die heb ik bij Tipi weggehaald. De achterste inserts heb ik een beetje moeten bewerken omdat het niet helemaal paste in de NSR velgen.
De achteras heb ik een 1/2 cm moeten inkorten, de voorste as heb ik vervangen voor de as van de Cola Lola, die min of meer als donorauto geheel uitgekleed is....
De velgen voor heb ik trouwens licht opgeschuurd omdat ze goudkleurig waren.

En nu ik het toch over regels heb: Frank heeft de auto goedgekeurd om mee te mogen doen met de Classic race. Ik had de reglementen al een paar keer doorgenomen maar kon niet direct erop uit maken in hoeverre er aan een chassis en body gehakt mocht worden. Omdat ik de Matra van Gama nog niet op de homologatie lijst zag die Frank had aangepast, heb ik hem daarover gemaild en meteen de vraag gesteld of het legaal was wat ik deed.
In principe was het niet de bedoeling om een en ander om te bouwen, mede omdat de grenzen verlegd gaan worden en het einde zoek is. Maar ik heb Frank erop gewezen dat met de originele wielen, motor en schoentje geen normale race is te rijden op andere banen dan alleen die van Gama zelf.

Dat vond hij een goed argument en heeft de Matra toegelaten met vermelding van ombouw van de motor en het schoentje. En in zijn eigen woorden: "Het model is echter geweldig mooi en ik wil ook eens wat anders op de baan dan al die NSR's en Slotit's. Dus ben ik zeker welwillend om slotcars van illustere (en verdwenen merken) zoals Gama, Jouef, Polistil, e.d. op de baan toe te laten. Indien deze geschikt zijn voor standaard velgjes en voorzien van aangegeven sleperschoen."

Op bijgevoegde foto's is heel duidelijk de verschillen te zien tussen de originele Matra en de verbouwde.

Het project Gama is nog gaande en wat er aan komt:
- Sleperschoen vervangen (deze was aangepast voor Stycha)
- Hier en daar de hotmelt vervangen voor 2 comp lijm (de race duurt langer dan die paar rondjes thuis...)
- Body schuren, spuiten en bestikkeren...(orgineel Matra of special Steffer...?? Ik ben er nog niet uit...)


De eerstkomende Classic race is 21 nov te Drachten. Meer info op de site van Frankslot.

Project Gama deel 7
Project Gama deel 6
Project Gama deel 5
Project Gama deel 4
Project Gama deel 3
Project Gama deel 2
Project Gama deel 1

De hele avond ontwerpen voor een nieuwe baan maken gaat op den duur ook vervelen. Wat ik al een tijd niet gedaan heb is aan de Gama Matra sleutelen.

Het project is nog steeds gaande en zal bij de eerst komende Classic race ingezet worden. Daarom heb ik ook een mini testbaantje in elkaar gezet zodat ik de Matra kan testen.

Vanaf het begin heb ik verschillende motoren gebruikt: De bestaande Buhler is ongeschikt voor het huidige racen en heb ik vervangen voor een NC2, en van sidewinder naar inline.

Ik heb daarna de NC2 weer vervangen voor een Fly Racing Evo2.

Op dit moment heb ik er een Shark 22 in hangen.

Let niet op de hotmelt, deze gebruik ik nog steeds: lekker makkelijk los te peuteren. Enne, het zit onder de body dus je ziet er helemaal niets van....

Nu heb ik wel dat testbaantje, maar qua snelheid heb ik er niets aan. Daar heb ik een wat grotere baan voor nodig.

Stycha is al afgebroken...dat wordt de houten Woodmans van Tipi in de woonkamer neerleggen, vrouw naar boven sturen en de rest vragen voor een raceavond....



Project Gama deel 6
Project Gama deel 5
Project Gama deel 4
Project Gama deel 3
Project Gama deel 2
Project Gama deel 1

Na een tijdje weer eens een update van de Matra!

Door de berg met diverse onderdelen die ik nu bezit kan ik deze lekker gemakkelijk uitproberen op de Matra. De Matra was tijdelijk met de Spirit velgen en SI achtertrein uit de Porsche Supercup uitgerust om met SI bandjes te kunnen rijden. Ik wil namelijk kijken of ik de Matra kan homologeren voor de Classic race. Het is immers een model uit eind jaren 60. Het enige wat anders is zijn de wielen. Met de orginele wielen kan niet geraced worden (daar kan je met geen mogelijkheid een SI bandje op krijgen...) dus daar moeten normale wielen voor komen. Omdat ik de rim van de Spirit bandjes met plakband(!) heb opgehoogd om de SI bandjes te kunnen gebruiken, lijken mij deze niet geschikt om een Classic race te rijden.
Ook de set met, volgens mij nog onbekende velgjes, zijn niet geschikt voor SI. Bij deze is de rim juist te hoog waardoor er een bol oppervlak ontstaat!

Maar uit de stapel heb ik nu een setje NSR velgen gepakt inclusief NSR as en HobbySlot lagers. De gekanibaliseerde Cola Lola moet nu ook zijn SI kroonwiel (28t) afstaan. De Ninco voortrein heb ik ook uit de Matra getrokken en verwisseld voor kleine SI wieltjes, z0 bandjes en een SI asje. Ik had voor ook NSR kunnen gebruiken ware het niet dat de 2dehandse velgjes hun inbus schroefjes missen....nog even aanschaffen dus...
Helaas bleek 1 NSR velg een beetje te hobbelen...krom? Tja, dat kan dus gebeuren als je 2dehands gebruikt. Maar ik kan het ook zelf gedaan hebben omdat een as erin bleef steken en ik deze met licht geweld eruit getimmerd hebt.... Maar goed, met een boortje vd dezelfde asmaat heb ik deze toch enigzins recht kunnen tikken. De velg kan ik dus nog wel een keer vervangen...

Ik was ook nog van plan de NC2 te vervangen voor een sterkere motor. Ik zat eerst aan de Shark 22 te denken, dat is altijd goed, maar ik had ook nog een Fly Racing en Boxer 24 in de stapel liggen, dezelfde types als de NC2 dus. Natuurlijk kunnen ze niet tegen de felheid vd Shark op maar aangezien ik het chassis al zo heb bewerkt om een long can erin te zetten wilde ik toch 1 van deze gebruiken....of het moest echt tegenvallen....en nee, ik koop geen nieuwe...

Boxer - 24000 / 135
Evo2 - 17108 / 326
NC2 - 14676 / 213

Op het papier zou de Boxer, een oudere type Slotit, het snelst moeten zijn, de langzaamste is de NC2. Maar de Boxer heeft erg weinig kracht, terwijl de Evo daar just bergen van heeft. Ik ken de Evo en de NC2, maar Boxer niet. De meningen lopen op Slottrack lopen uiteen, de een vind het niks, de ander vind het een soepel motortje.....uitproberen maar. Met een verhouding 9/28 vond ik het wel lekker rijden, maar komt erg traag op gang. De top kan ik op mijn baantje niet echt bereiken denk ik.... De tijden kwamen niet onder die van de langzamere NC2. Nog een 27t kroonwiel uit de Porsche Supercup geprobeert, maar daar werd hij alleen maar langzamer van.

De Fly maar proberen. Nou, dat gaat stukken beter! Veel meer koppel waardoor het nog aardig hard gaat. Tijden kwamen rond de 8.5 wat net zo snel is als de Lancia met oranje endbell SI motor erin! Met een 27t kwam ir zelfs onder de 8.5 dus de kans is groot dat de Porsche Supercup deze in moet leveren...Maar 17000 als top is niet veel, zeker niet op een baan met vrij veel lange stukken. Ik ken de baan in Kampen niet en zal toch eerst wat info moeten winnen. Wie kan mij iets vertellen over Kampen?



Project Gama deel 5
Project Gama deel 4
Project Gama deel 3
Project Gama deel 2
Project Gama deel 1

Van de achterkant ga ik naar de voorzijde van het chassis. Hier moet het oog gemaakt worden voor het schoentje. Nu is de orginele schoen gebouwd om 360 graden rond te draaien zodat er een groot gapend gat aanwezig is. Deze moet ik dus eerst opvullen. Daar de uitsparing 3 mm diep ligt kon ik 2 plaatjes gebruiken van resp 1 en 2 mm. Met een passer heb ik de opvulplaatjes afgetekend en met een schaar uitgeknipt. Beide delen heb ik daarna op elkaar gelijmd.

Nadat ik gechecked hebt of het plaatje paste in de uitsparing van het chassis, heb ik een gat geboord (4 mm) waar het schoentje in moet draaien. Daarna heb ik de uitsparingen uit het plaatje gehaald, nodig voor het draaien van het schoentje.

Een afgevijld plastic buisje uit mijn voorraad hele kleine dingetjes, moet als opvulling dienen om het schoentje netjes te laten draaien. Dit ringetje wordt ook met lijm dmv een lijmklem vastgezet.

Ook dit plaatje wordt dmv hotmelt vastgezet in het chassis. Ik denk dat dit ook zo blijft omdat het oog vrij breekbaar is en ik dus zonder problemen een nieuw plaatje kan maken.


Dan het grote moment: het rijden op de baan. Nou, dat viel geheel niet tegen. Natuurlijk heb ik met lood moeten spelen maar tijden van 9.7 is niet slecht. Maar het vastzetten van de motor dmv hotmelt en tape was niet voldoende.

Het motortje trilde los en gestuiterd was het deel.... Om te voorkomen dat het koperen tandwieltje het plastic kroonwiel naar de filistijnen zou helpen, heb ik een plaatje dwars erop gezet. Ook zijn de zijkanten met strips verstevigd om dat de uitsparing vd oude motor het chassis kon laten buigen.

Ik was ook niet tevreden met de stand van de motor tov het kroonwiel. Ik heb de motor nog ietsje laten zakken en dat blijkt een goede zet. Hij loopt nu mooier, ondanks de ratel die erin zit (tandje stuk)
Hup weer de baan op....rondetijden zakken naar de 9 sec rond. Uiteindelijk blijf ik steken op 8.65 als snelste tijd. Top! Het zal niet de toptijden kunnen bereiken maar ik heb wel een snelle classic erbij!

Maar ik ben er nog niet. De hotmelt moet ik nog hier en daar vervangen voor permanente lijm en de body moet ook nog aangepast en gespoten worden....

Project Gama deel 4
Project Gama deel 3
Project Gama deel 2
Project Gama deel 1

Na de oliebollen, champagne, gelukwensen en verplichte familie bezoekjes, ben ik het nieuwe jaar begonnen op zolder met het vervolg van het Gama project.

Om de motor in de juiste stand te zetten heb ik van styreen 2 plaatjes gemaakt en schuin afgevijld.

Styreen is verkrijgbaar bij de modelbouwshop in verschillende diktes. Het is gemakkelijk te bewerken, plakken en schilderen. Wat je allemaal met styreen kan doen, check de slotcars van Tipi...

De plaatjes heb ik met hotmelt vast gezet op het chassis om de motor eerst uit te lijnen op de achteras.

Vanwege de hotmelt kan ik deze plaatjes makkelijk aanpassen of vernieuwen. Als alles correct staat zal de hotmelt vervangen worden door een permanente lijm.

Ook de motor wordt tijdelijk gefixeerd met hotmelt en tape.


Daarna heb ik het geheel getest op mijn testplankje waarbij de aansluitdraadjes verbonden zijn met de aansluitpunten van het testplankje. De as van de motor moet haaks op de achteras staan om de tandwielen goed in elkaar te laten grijpen. Dat is nu het geval, maar de tandwielen maken nog wel wat herrie. Het kan aan de tandwielen zelf liggen maar iig worden de achterwielen aangedreven.

Om het geheel rijdend te testen zal eerst een schoentje moeten worden geplaatst. Dat voor de volgende keer...


Project Gama deel 3
Project Gama deel 2
Project Gama deel 1

Van het chassis heb ik diverse uitstekende delen aan de onderkant weggehaald. De bodem is nu vlakker en handiger uit te lijnen met de wielen.

Tevens zijn de overige nokjes van de body verwijderd en zijn de overige 4 nokjes ietsje ingekort om het chassis dieper in de body te laten zakken.

Met de wielen erin (mbv hotmelt de lagers even tijdelijk vastgezet) heb ik even gekeken of het wel kon. De achterwielen liepen tegen de body aan en heb daarom met plastic ringetjes de body iets hoger gezet.

Aan de voorkant zaten de wielen nog te hoog in het chassis. Door ze iets te laten zakken kan het chassis wat meer bodemvrijheid krijgen en kan de body iets dieper liggen.

In eerste instantie dacht ik dat de plaats voor de wielen wel ok was, maar bij nader inzien vond ik dat de achterant te hoog stond.

Maar omdat ik de wielen niet verder inwaarts kan brengen vanwege de breedte van het chassis, heb ik een ietsje van de wielkasten van de body afgeslepen, voldoende om het chassis een beetje omhoog te brengen waardoor het geheel wat beter in balans komt.

Relatief want het model wijkt toch wel wat af van het orginele model (Le Mans Miniatures maakt ze wel heel erg mooi, maar ja, qua prijs...)

De breedte van het chassis brengt ook meteen een nieuw probleem naar voren: er is geen ruimte om het tandwiel te plaatsen!
De anglewinder opstelling vergt nogal wat ruimte die ik dus niet heb.

Het chassis op de plek smaller maken is zoveel werk dat een compleet chassis bouwen volgens mij minder werk is.....en een HRS eronder hangen nog minder (maar dat gaat niet gebeuren)

Dus geen anglewinder opstelling maar een inline opstelling dan maar. Met de NC2 (niet een NC5 zoals ik in de vorige post schreef) is dat natuurlijk goed te doen.


Nu maar eerst de motor goed op zijn plek zetten...

Project Gama deel 2
Project Gama deel 1